Historia: Coches Push-Pull

En los estudios previos a la electrificación de la sección urbana del Roca se hizo evidente que durante las obras, el servicio sería un caos. Por ello alguien tuvo la idea de convertir los trenes urbanos en unidades semipermanentes sistema push and pull (en inglés, de arrastre y empuje).

Para ello se contaba con las 45 locomotoras diesel eléctricas General Electric U13C del servicio, que debían adaptarse para poder ser comandadas desde el otro extremo del tren y los coches Materfer con los que, modificaciones mediante, se armarían las formaciones.  

Plaza Constitución, a la derecha el primer tren push-pull en servicio con la cabina sin numerar, a la izquierda un tren normal con coche cabina aún sin equipar.

Durante 1978 y 1979 fueron llegando al Roca los coches de la última serie que se fabricarían en Córdoba para el servicio urbano, a diferencia de los anteriores, estos tenían bogies modernos sin colizas y algunos detalles como luces en los escalones de las puertas, eran en total 40 unidades de las cuales 34 venían preparados con la cabina de conducción en un extremo.

Estos coches se pusieron en servicio a medida que llegaban y cuando aún sus cabinas no habían sido dotadas de los elementos de conducción, con los parabrisas pintados de blanco y sin los faroles, se los podía ver en los extremos de las formaciones durante muchos meses yendo y viniendo por la sección local.

Mientras tanto coches con furgón de la serie IUF3, fabricados en 1969 se iban internando en Talleres Escalada para convertirse también en cabinas ya que el servicio preveía la necesidad de disponer de 41 unidades de punta para otras tantas formaciones push-pull.  

Una BLH pasa por Temperley trayendo de Bahía Blanca coches intermedios y coches cabinas ya adaptados.

Las cabinas se fueron dotando de sus elementos en Bahía Blanca, por lo que era común ver trenes de carga con estos coches en viaje de ida o de vuelta, ya convertidos al nuevo sistema.

Años antes se trajo del Mitre un coche eléctrico de madera con cabina y con él se probó la viabilidad del proyecto, luego se alistó una cabina Materfer que creo era un furgón, pero esto no puedo asegurarlo, lo cierto es que el 10 de diciembre de 1979 comenzaron los viajes de prueba entre Plaza Constitución y Burzaco con una formación que llevaba a la cabeza una U13 y volvía con un coche que era el furgón convertido en cabina o el 3785 que fue la cabina número 1.

Esta formación fue luego circulando por toda la línea urbana, hasta que a partir del 24 de julio de 1980 todas las formaciones eran push-pull.  

Tren con cabina 2, bajo el puente de la Av. Pavón.	Coche 3795, cabina 13.

Esto fue así en teoría por que la realidad demostró que el sistema tenía fallas de diseño y era muy difícil de hacerlo funcionar en forma confiable, por lo que lo común era ver cada tanto una U13 acoplada a la cabina, yendo hacia adentro.

Las cabinas estaban numeradas del 1 al 41 y eran los siguientes coches:

cabina	coche	observaciones
1	3785
2	3793
3	3811
4	3800
5	3806
6	3779
7	3801
8	3790	Chocó en P. Constitución antes de convertirse a push-pull
9	3808
10	3778
11	3810	Se quemó en agosto de 1979
12	3780	Chocó en Quilmes el 17 de octubre de 1982
13	3795
14	3781
15	2589	Furgón
16	3788
17	3784
18	3787
19	3807
20	3802	Quemado en noviembre de 1981
21	3804	Quemado el 1º de agosto de 1984
22	3792
23	3797
24	2621	Furgón
25	3783	Chocó en Monte Grande el 11 de noviembre de 1981
26	3799
27	3789
28	2626	Furgón
29	3791
30	3782
31	3809
32	2612	Furgón
33	3786
34	2597	Furgón
35	2588	Furgón
36	3798
37	3796
38	3803
39	3794
40	3805
41	2608	Furgón

Para suplir los coches cabina accidentados se comenzó a trabajar en Escalada sobre otros furgones pero finalmente se abandonó la idea y nunca entraron en servicio.

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Formación con cabina 21de vía Monte Grande y otra con el local de Temperley.
Cabina 35 a Ezeiza y 40 en Temperley ya con los nuevos colores.
Las formaciones con las cabinas siempre lado Plaza y la locomotora lado afuera.
En la curva de Turdera, la formación hacia afuera con el diseño original, la formación hacia adentro con diseño nuevo.

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Los trenes push-pull corrieron hasta el 8 de noviembre de 1985, al día siguiente comenzó el servicio eléctrico y las cabinas sobrevivientes se amontonaron primero en la playa técnica de Escalada, luego en Kilo 7 y finalmente en la playa de Retiro del San Martín donde se los vio varios años hasta que la merma de la dotación de coches de TMS obligó a echar mano a algunos de ellos para reconvertirlos a coches salones. 

(Rumbo al Sud)  MUCHAS GRACIAS