Servicios SOFSE en el Norte del paìs

Hacia tiempo que nos debíamos un viaje al norte de nuestro país para ver en operación los trenes turísticos y de pasajeros que allí se realizan constantemente y así lo hicimos, estuvimos el fin de semana pasado para ver y en especial el domingo, día de la corrida de los servicios especiales SOFSE para los peregrinos y devotos de la Virgen y el Señor de los Milagros que año a año se realiza en Salta con miles de feligreses y turistas que llegan desde cada confín del mundo para asistir a este tremendo acto de fe. Temprano llegamos el domingo para ver partir el primer servicio que partiría desde Güemes a Salta a las 9:30 hs. con el coche motor Apolo 2403 - 2453 llegando a Salta a las 11:00 hs. Con un costo de pasaje de 7 pesos este servicio atraviesa un recorrido de casi 55 kilómetros en 90 minutos y efectuando dos paradas intermedias en El Bordo y Betania. Con gran flujo de gente partió este servicio, en el cual pudimos ver muy cuidados los coches motores por parte de personal de SOFSE y en especial por sus pasajeros, con un guarda acorde al servicio y su traje ejemplar. Cerca de las 15:00 hs volvió a partir un segundo servicio desde Güemes otra vez para el mismo destino, cerca de las 16:20 hs llegamos a Chachapoyas por donde paso rápidamente en horario. Luego ya llegado a la estación de Salta el mismo fue llevado al paso a nivel de la Av. Sarmiento por donde pasaría la inmensa procesión llevando las imágenes de la Virgen y el Señor de los Milagros. Miles de feligreses acompañaban la misma y al pasar uno de los curas bendijo la unidad Apolo quien estaba acomodado para tal fin conteniendo un mensaje de salutación y apoyo. Todo el personal de SOFSE poso delante de la formación. El cortejo fue encabezado por el Monseñor Cargnello quien realizo las misa respectivas en el Monumento a los Héroes de Salta y en la Catedral misma. Cabe aclarar que esta formación Apolo realiza viajes diariamente entre estas dos cabeceras llevando aproximadamente 80 pasajeros promedio cada viaje. La segunda formación se encuentra a préstamo circulando en la zona de Chaco, hasta que sean terminados de reparar los coches Man y Ferrostal que allí circulan. Se prevé mejorar las frecuencias en un futuro no muy lejano hacia Cerrillos una vez que se tengan en cuenta las distintas intendencias de los sistemas de seguridad implementados. Agradecemos muy gentilmente el trato dispensado por las autoridades de SOFSE y el personal destacado allí: Silvia Thomas y Emanuel Sagripanti quienes en todo momento nos brindaron su apoyo para que nada saliera mal y a La Fraternidad de Salta quien también nos dio su ayuda. (Fotos © Juan Carlos y Gastón Leonel González) ¡Les agradecemos por compartir las tomas!

Comienzan renovaciones en el PAN Sucre

El paso a nivel de la calle Sucre a la altura de las vías del ferrocarril Mitre, en el ramal Retiro-Tigre, permanecerá cerrado por un lapso aproximado de 40 días a raíz de los trabajos de renovación integral de ese cruce ubicado en el barrio porteño de Belgrano, que se iniciaron hoy. Según se informó a través de un comunicado, las vías alternativas para los vehículos son los pasos a nivel de las calles Juramento y Olazábal y el túnel de la avenida Del Libertador. Los trabajos, "enmarcados dentro del Plan de Obras anunciado por el Ministerio del Interior y Transporte, consistirán en la "renovación" de los componentes ferroviarios y mejoramiento tanto del paso vehicular como peatonal, lo cual proveerá a dicho paso de mayor seguridad para usuarios y vecinos", agrega el parte.

(telam)

Avistajes de Telesa

Avistajes en Miguelete 18/09

El miércoles 18 anduve en la zona de Miguelete, dónde pude ver en horas del mediodía gran movimiento en la playa de Kilo 16, aledaña a la estación de pasajeros. Allí se está emplazando el obrador para llevar adelante las tareas de renovación del ramal Retiro-José León Suárez/Bartolomé Mitre. En el mismo se está acopiando material para tal fin, como rieles, durmientes de hormigón y balasto. También equipos de vía, tales como palas mecánicas y las unidades Plasser & Theurer. Además, se encontraba detenida la GM GR-12 6598 de NCA.

Avistajes en Haedo 20/09

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:33 así:

GM GT-22 9084 + FCR 1811 + PA 699 + CT 1494 + P 1038 + CT 1353

Además, a las 12:21 vi a la GM G-22 7928 partiendo del depósito remolcando una chata cargada con motores de tracción y pares montados + guinche Takraf + 2 coches del Tren de Auxilio (030 y 031). Dicho tren arribó procedente de Escalada-Témperley y se dirigía hacia la playa de Caballito, para cambiarle un eje a la GM GT-22 9085.

Por el lado de la Línea Sarmiento, a las 11:50 vi a la GM J-26 319.317 partiendo liviana y ráuda del depósito (fumando bastante) hacia Empalme Norte, para ir a buscar una formación de coches chinos de larga distancia y depositarlos en Escalada horas después. En tanto, a las 12 hs arribó por vía general ascendente, procedente de Once, la CSR SDD7 B962 seguida de 7 coches y la B962 a la cola, deteniéndose en señales, a la espera que la 7928 con su formación liberara la entrada al depósito. Finalmente, a las 12:25 pudieron ingresar.

En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-22 A707 arribando con 11 minutos de demora (a las 12:46). Era la única formación que circulaba en el ramal. Por lo tanto, se encontraban asegurados la mitad de los servicios diagramados.

Por el lado del Belgrano Cargas y Logística, a las 13 hs vi a la ALCo RSD-16 8509 seguida de varias tolvas mineras vacías y un vagón cubierto con el telémetro, procedente de San Justo y con destino a Alianza. Además, en la playa norte vi a la ALCo RSD-16 8512 con un corte de PC´s, esperando dirigirse hacia Empalme Norte (vía túnel del FCO).

Texto, fotos y vídeos © Diego Germán Telesa

Expectativa entre bandeños por la reestatización de la línea Mitre

La decisión del Gobierno Nacional de reestatizar las tres líneas ferroviarias que opera la concesionaria Ferrocentral SA, que incluye el servicio Buenos Aires- Tucumán, el cual pasa por la ciudad de La Banda, ha generado cierta inquietud entre los trabajadores ferroviarios, incluso los pasivos, quienes aguardan con expectativa las novedades desde las centrales gremiales como La Fraternidad, ya que sus autoridades serían parte de las gestiones para el traspaso. José Penidez, titular del Centro de Jubilados y Pensionados Ferroviarios de La Banda, comentó que hasta el momento no se había recibido ninguna comunicación oficial que trajera un poco de claridad a la gran familia de este sector del trabajo, aunque consideró que estos procesos ‘son largos, no se realizan de un día para el otro, sino que llevan meses’ en su puesta en práctica, ya que son muchos los detalles que se deben acordar y acomodar a la nueva realidad. Mientras tanto, las boleterías de la estación local, al igual que la de la capital tucumana (donde se encuentran las oficinas de la concesionaria), al menos hasta ayer, siguieron trabajando como lo hacían habitualmente, sólo que en el caso de la bandeña en las últimas semanas atienden en horario reducido, sólo por la mañana. Los empleados que se desempeñan en estas oficinas dependen de la concesionaria Ferrocentral, y estarían agremiados en La Fraternidad, por lo que se suponía que su futuro depende de las negociaciones a nivel nacional. Según publicó el diario La Gaceta de la vecina provincia, un empleado de aquella sede comentó: ‘La decisión ya se conocía (internamente) teniendo en cuenta lo que había pasado con las demás líneas (por las estatizaciones concretadas por el Poder Ejecutivo). Pasará como en otras ocasiones, sólo cambiará la razón social de la empresa’.

Resolución. Fue el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien motorizó la medida al firmar una resolución para que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) comiencen a operar los servicios de trenes de pasajeros que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán. La medida comprende a los servicios interurbanos de pasajeros en los corredores ferroviarios Ciudad de Buenos Aires-Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba); Ciudad de Buenos Aires-Ciudad de San Miguel de Tucumán (Provincia de Tucumán), y Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba)-Ciudad de Cruz del Eje (Provincia de Córdoba) operados hasta ahora por la Empresa Ferrocentral SA. La Ofse deberá presentar en el término de sesenta días corridos, el Plan Operativo y el Plan de Mantenimiento del Material Rodante para la prestación de los servicios ferroviarios asignados por esta resolución. Aún quedan bajo el régimen de concesiones privadas las líneas Urquiza, a cargo de Metrovías, del Grupo Roggio; y Belgrano Norte, administrada por Ferrovías, del Grupo Romero (Emepa); aunque ambas corporaciones prestan servicios que refuerzan la operación de las líneas San Martín, Belgrano Sur, Sarmiento, Mitre y Roca. Ferrocentral SA es una empresa privada constituida por Nuevo Central Argentino (NCA), concesionario de los servicios ferroviarios de carga del ex Ferrocarril Mitre, y por Ferrovías, concesionario del servicio de pasajeros del ex Ferrocarril Belgrano Norte, según datos de la compañía.

(eliberal)

Presentaron las remodelaciones de Plaza Constitucion

El gobierno porteño inauguró ayer las obras en el nodo de transporte más concurrido de la ciudad; por allí pasa más de un millón de personas por día. Desde ayer por la tarde más de un millón de personas que circulan a diario por Constitución tienen una plaza renovada. Tras la inauguración de las obras de puesta en valor del entorno de la estación, se instalaron nuevos refugios en las dársenas de colectivos y puestos de venta de alimentos, además de mejoras en la plaza. "Estas obras nos permiten seguir demostrando que desde la política se puede trabajar en cuestiones concretas que mejoran la vida de la gente", dijo el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, al presentar el plan de renovación, que busca ordenar esta área de la ciudad y que las personas que transitan por allí diariamente lo hagan de manera más cómoda y segura. Asimismo, adelantó que el gobierno porteño también pondrá en valor el entorno de las estaciones de Once y Federico Lacroze, en Chacarita.

Sobre la avenida Brasil, que bordea la estación, se colocaron nuevos refugios, de diseño similar a los del Metrobus, que reemplazan a las antiguas dársenas de postes metálicos y techo de chapa. Tienen asientos y cuentan con información sobre las líneas que por allí circulan.

Con 34 líneas de colectivo, la cabecera de las estaciones del ex ferrocarril Roca y la línea de subte C constituye el principal nodo de servicios de transporte público de la ciudad. Según información oficial, 3 millones de usuarios utilizan la estación Constitución de la línea C al mes, a los que se suman los 7 millones que viajan en tren y los 20 millones de personas al mes que pasan por allí en colectivos, taxis o simplemente caminando. Tras la inauguración del Metrobus del Sur, el área se convirtió además en el punto de intersección entre este trazado y el Metrobus de la 9 de Julio. Según se anticipó en el acto de inauguración, allí también se prevé construir una nueva boca de acceso a la línea C de subte. En el entorno de la estación y de la plaza se instalaron luminarias LED, dentro del plan de renovación del sistema de iluminación de la ciudad. Según apuntó Isidro, dueño desde hace más de 20 años de un puesto de diarios en Brasil y Lima, la zona "antes era una boca de lobo" y ahora "se ve más segura". Para garantizar la seguridad en el lugar, se suma que la Policía Metropolitana actuará en Constitución de manera permanente. Según precisó Patricio Di Stefano, subsecretario de Uso del Espacio Público, está prevista la construcción de un nuevo destacamento policial en el bajo autopista, frente a la estación. Otra de las mejoras consistió en la instalación de once puestos de venta de alimentos y golosinas en la vía pública. Estos puestos, adquiridos por el gobierno de la ciudad y entregados en comodato a los vendedores autorizados, son metálicos y tienen un toldo a rayas blancas y amarillas. Cuentan además con conexión eléctrica y, en algunos casos, según los permisos otorgados, con tanque de agua y heladeras. "Los carritos nuevos son lindos, pero nos quedaron un poco chicos", afirmó Ramón, el encargado de un puesto de golosinas al costado de la estación, mientras señalaba los nuevos compartimentos desmontables que les agregaron a las puertas para exponer más mercadería. Luis, el encargado de otro puesto de golosinas opinó, sin embargo, que la principal ventaja de los carritos es la limpieza. "Les pasás un plumerito y listo, quedan impecables", dijo. A fines de 2012, el gobierno de la ciudad había iniciado operativos en la zona de Constitución para desmantelar puestos callejeros sin autorización. Según explicó Di Stefano, este trabajo de ordenamiento del espacio público, que duró ocho meses, tuvo como resultado la erradicación de más de 100 puestos ilegales. Además de los puestos de venta de comida, se renovó el mobiliario urbano y se retiraron los puestos de diarios que no contaban con autorización, a la vez que se pintaron los que sí tenían permiso. En la zona de la plaza, los trabajos también avanzaron: se construyeron nuevas rampas, se colocó un mástil y se recuperaron espacios verdes, aunque las obras continúan en marcha.

UN ENTORNO MEJORADO. Mejoras y beneficios en la plaza Constitución

11 nuevos puestos. Se instalaron en el entorno de la estación Constitución. Venden golosinas y panchos

34 líneas de colectivo. Es la cantidad de ómnibus que llegan hasta este centro de transbordo. Tendrán nuevos refugios (la nacion)

Luego de 18 años el tren unio Buenos Aires con Bariloche

Vecinos y ferroviarios de Bariloche recibieron con aplausos y banderas al tren de la Sociedad Operadora Ferroviaria del Estado (Sofre) que salió desde Plaza Constitución y que había interrumpido su servicio en 1995. "Es muy simbólico este momento, porque perdimos el tren con las políticas neoliberales de los 90 y ahora lo recuperamos con el proyecto nacional que encabeza la presidenta Cristina Fernández de Kirchner", expresó el ministro de Producción de Río Negro, Fernando Vaca Narvaja, al descender del tren. El funcionario, quien lideró en 2011 la recuperación de la empresa provincial Tren Patagónico, hizo el viaje completo a bordo, acompañado por los técnicos chinos que supervisaron la puesta en marcha del tren y funcionarios del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación. La formación, una de las 20 que adquirió el Estado argentino en China, salió el lunes a las 9 de la mañana de Plaza Constitución, recorrió los ramales de Ferrobaires hasta Bahía Blanca y los unió con los del rionegrino Tren Patagónico, desde Viedma hasta Bariloche, evaluando el comportamiento del ferrocarril y las vías, para recuperar el servicio en los próximos meses. Con una gran bandera argentina en el frente de la locomotora, como sucedió en 1934 con la llegada del primer tren a Bariloche en un marco de festejo popular, esta tarde la sirena del ferrocarril estremeció a las personas que se reunieron en el andén para celebrar con una ovación su retorno. Lágrimas, pañuelos al viento, aplausos y hasta los acordes del tañir de un banjo con el que apareció un vecino, convirtieron la llegada en una celebración y recibieron a los felices tripulantes y pasajeros, entre los que estaba la intendenta interina de Bariloche, María Eugenia Martini, y algunos concejales. Estas escenas se repitieron en todo el recorrido, en particular en pueblos de la Línea Sur rionegrina, donde amplias zonas rurales tenían una estrecha relación con el ferrocarril. "Esto es espectacular y demuestra que se puede", afirmó la intendenta al descender, también emocionada. El director nacional de Planificación Ferroviaria, Martín Díaz Fernández, explicó a Télam que el tren llegó a correr poco más de 100 kilómetros por hora en los tramos en los que las vías estaban en mejores condiciones y entre 20 y 35 kilómetros por hora en donde detectaron falencias en los rieles. Dijo que los mayores problemas están en los primeros 70 kilómetros de Bahía Blanca a Viedma, por donde no circuló ninguna formación desde hace 18 años, con la excepción del Tren Hospital del Ministerio de Salud de la Nación y el Tren Solidario que salió de Bariloche meses atrás con toneladas de donaciones. El funcionario indicó que hay que hacer una inversión "no muy grande" en ese y otros sectores a readecuar, "pero lo más importante es que hay mucho trabajo humano, para dos meses y medio por lo mínimo". "Esta es la primera experiencia del nuevo tren y la hacemos a Bariloche por varias razones. La principal, es que Río Negro es la provincia que más interés puso en recuperar un tren de primera línea", destacó Díaz Fernández. Agregó que "además es más sencillo hacerlo cuando Ferrobaires operaba a diario entre Plaza Constitución y Bahía Blanca, y Tren Patagónico lo hacía entre Viedma y Bariloche". El subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Jorge de los Reyes, precisó a Télam que lo primero que hacen los técnicos chinos con los trenes que proveen es una evaluación integral estática, luego de la que se echa a rodar la formación para la evaluación dinámica. Este segundo testeo implica la revisión completa de todos los sistemas y partes del ferrocarril, y además de las vías por las que deberá correr. Indicó que los trenes son de última generación, en especial en materia de confort -con sistemas de suspensión neumática- y seguridad, con sensores especiales en los rodados y frenos de comando electrónico. Además de la locomotora, las formaciones cuentan con coches cocina comedor, usina, carga, camarotes y con asientos de pasajeros para Clase Turista, Pullman y Primera. Vaca Narvaja dijo a Télam que a la recuperación del servicio de pasajeros desde y hasta Buenos Aires le seguirá la de carga, y que el proceso será hecho en conjunto entre el gobierno nacional, el provincial de Río Negro y Buenos Aires, y los municipios rionegrinos con estaciones en el recorrido.

"Cada jurisdicción aportará lo que más pueda. Nosotros tenemos recursos humanos, la Nación aportará materiales y Ferrobaires cuadrillas especializadas", agregó. "Río Negro tiene mucho interés en el ferrocarril y está en total sintonía con los criterios de recuperación del gobierno nacional, y entre todos los programas que tiene, abrirá una Escuela de Artes y Oficios Ferroviarios en Ingeniero Jacobacci, para generar mano de obra para todo el país", sostuvo. Remiso a generar expectativas antes de tiempo, el ministro rionegrino afirmó: "Recién anunciamos este viaje cuando partimos a las 9 de la mañana de Buenos Aires y así lo seguiremos haciendo, sobre seguro".

(telám)

Linea A de Subterraneos

LE BRUGEOISE - CNR CITIC

Luego de casi un mes de vacaciones (en el blog) volvemos con mas informacion y fotografias, para que ud. aprecie los sistemas ferroviarios de nuestro pais.
En este caso, se trata de distintas tomas de la linea A de subterraneos, con la flota Belga y la actual. ¡Disfruten!

 Interior Le Brugeoise

 Estacion Lima

 Estacion Carabobo

 Idem

 CNR Citic - Loria

Idem

 Estacion Loria

 CNR Citc, a Plaza de Mayo

 Estacion Plaza de Mayo

FOTOS: ©Trenes de Bs As

Reabrieron PAN en La Finaco

Después de más de tres meses, UGOFE reabrió el renovado paso a nivel que une la ruta 3 con el acceso Del Carmen. La línea 51 había modificado su recorrido para evitar el cruce alternativo. El gobierno municipal dio a conocer que en el transcurso de la tarde del viernes, la UGOFE procedió a realizar la reapertura del paso a nivel de Del Carmen y ruta 3, ubicado en las inmediaciones de la ex fábrica La Finaco. El mismo se encontraba inhabilitado por tareas de mantenimiento desde mediados de abril, y la demora en los trabajos había generado no pocas críticas entre automovilistas y transportistas, no sólo por las demoras que producía, sino por las condiciones de transitabilidad del paso alternativo, abierto a pocos metros, que produjo la rotura de no pocos vehículos. En este sentido, la empresa San Vicente, concesionaria de la línea de colectivos 51, tomó la polémica medida de alterar su recorrido para evitar dicho paso, luego de que en un fin de semana se rompieran en el cruce las cajas de tres unidades. El municipio resaltó por medio de un comunicado las gestiones efectuadas ante la empresa así como los trabajos efectuados en el paso a nivel. “Esto no sólo traerá aparejado el mejoramiento del tránsito vehicular en esa zona, sino además, la recomposición del recorrido habitual de los servicios urbanos de pasajeros”, anunció el gobierno municipal. (La informacion online)

Abrieron dos túneles bajo las vias del Mitre (UGOMS)

Están en el ramal a José León Suárez. Así buscan mejorar la conectividad en el barrio. Además cambiaron de manos las calles. Son dos nuevos túneles que mejoran la conectividad de Villa Urquiza. Ayer quedó oficialmente inaugurado el paso bajo nivel de la calle Ceretti y las vías del ferrocarril Mitre ramal Suárez. Se suma al de Pacheco, que había sido habilitado al tránsito dos semanas atrás, y en total suman 16 desde 2008. El bajo nivel de Ceretti vincula las calles Monroe y Roosevelt con un carril de sentido único hacia el Norte. Es por eso que se modificó la circulación de Ceretti, entre Olazábal y Roosevelt, que ahora es mano única hacia la avenida Congreso. Tiene una altura libre de 2,40 metros que permite el paso de autos, utilitarios y ambulancias, pasarelas peatonales con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida, y calles de convivencia en los laterales para el acceso de los frentistas. Del acto participaron el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri; la vicejefa de Gobierno, María Eugenia Vidal; el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta; el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain; el presidente de Autopistas Urbanas S.A. (a cargo de la obra), Gustavo Matta y Trejo; y el legislador y candidato a diputado Sergio Bergman. A fines de julio se había habilitado otro paso bajo nivel en Villa Urquiza. En Pacheco y vías del ferrocarril Mitre (Suárez), vincula las calles Monroe y Cullen, y tiene características similares al de Ceretti. En este caso se cambió el sentido de circulación de Pacheco entre Roosevelt y Quesada. En ambos casos se revalorizó el entorno con nuevas veredas, iluminación, barandas de protección, murales artísticos, forestación, cámaras de seguridad y nueva señalización. Desde el Gobierno de la Ciudad confirmaron que siguen los trabajos para terminar otros cinco pasos bajo nivel en los ramales del Mitre: Altolaguirre, Zamudio, Lacroze y Olazábal (ramal Suárez) y la ampliación de Superí (ramal Mitre).
(clarin)

Avistajes de Diego Telesa

Avistajes en Haedo 16/08

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:30 así:

GM GT-22 9064 + FCR 1811 + CT 1353 + CT 1494 + CT 1417

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi únicamente a la GM GR-12 A626 partiendo de la parada Ingeniero Brian puntualmente (a las 10:42), con destino a Témperley. Era la única formación que circulaba en el ramal. Por lo tanto, se encontraban asegurados la mitad de los servicios diagramados.

Por el lado del Belgrano Cargas y Logística, a las 10:56 partió de la playa norte la ALCo RSD-16 8506 seguida de 7 tolvas mineras cargadas con piedra (con destino a San Justo) + 1 vagón arenero cargado (con destino a Tablada), y un cubierto con el telémetro, procedente de Alianza y con destino a San Justo y Tablada.

Avistajes en Haedo y San Justo 15/08

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:43 así:

GM GT-22 9064 + FCR 1811 + CT 1496 + CT 1494 + P 1127 + CT 1488

Además, a las 13:28 pude ver a la altura del paso a nivel de la Avenida Florencio Varela (en San Justo), a la GM GT-22 9075 remolcando a la ALCo RSD-35 6417 (Mechita), procedente de Mechita-Haedo y con destino a Témperley. La idea es llevar a la Alquito al Taller de Maldonado, en Bahía Blanca.

En el ramal Témperley-Haedo de UGOFE-LGR, vi únicamente a la GM G-12 A614 arribando a Haedo a las 12:47 (con 12 minutos de demora). Siendo la única formación que circulaba en el ramal. Por lo tanto, se encontraban asegurados la mitad de los servicios diagramados.

Texto y videos © Diego Germán Telesa

Sigue frenada una obra bajo el tren Sarmiento, pero proponen túneles en otros ferrocarriles

Para que toda la línea ferroviaria del Mitre ramal Suárez quede sin barreras todavía quedarán por hacer varias obras. “Estamos trabajando para avanzar con el viaducto de avenida Constituyentes, luego Triunvirato y después Alvarez Thomas. Son obras importantes, que seguramente quedarán para el próximo Gobierno porteño”, aseguró Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano. En tanto, para terminar de eliminar las barreras del Mitre ramal Bartolomé Mitre, el Gobierno porteño también está avanzando con los estudios técnicos para construir viaductos en las avenidas Balbín y Congreso, obras que tampoco tienen fecha de inicio todavía. Además, la intención es hacer viaductos en Beiró, tanto a la altura de la vía del Urquiza como en la línea del tren San Martín, pero la presencia de un río subterráneo en la zona complica los proyectos. De igual manera, eliminar la barrera de la estación de Barrancas de Belgrano es muy complicado, porque la propia pendiente del suelo impide la construcción de un túnel. La Ciudad está buscando hacer un paso bajo nivel en alguna calle paralela. En cambio, para eliminar las barreras del ferrocarril Sarmiento habrá que esperar que el Gobierno nacional concrete la muy demorada obra de soterramiento de las vías. Pese a que se anunció la puesta en funcionamiento de la tunelera, la Nación luego frenó las tareas por falta de fondos. La semana pasada el gobierno de Brasil autorizó un préstamo de US$ 1.500 millones para esta obra. Mientras tanto, la Ciudad espera que el Gobierno le habilite la instalación de dos puentes provisorios a la altura de las calles García Lorca y Argerich. (clarin)

Unión Pacífico, la llave para la vuelta del tren

Tras la salida de la concesionaria y beneficiado por los pasos fronterizos. Desde hace varios años se conformó el proyecto "Ferrocarril Unión Pacífico" con el objetivo de reactivar y operar los ramales ferroviarios que atraviesan los municipios que lo integran, los que se hallan desactivados por clausura oficial o por abandono de los operarios. El fin es volver a prestar servicios de transporte, encomiendas, turismo y cargas, aunque su gran objetivo final es recuperar el trazado original de la unión entre los océanos Atlántico y Pacífico. Con este servicio se plantea recuperar la comunicación entre comunidades regionales y dar salida a producciones mineras, agropecuarias e industriales, lo que significará una fuerte reactivación regional. Desde 2005 el Consorcio viene trabajando y ya ha realizado limpiezas de vías y recuperación de parte del trazado. El objetivo final es la puesta en valor de los circuitos Chamaicó (La Pampa), Bowen y Colonia Alvear, y San Rafael, Pedro Vargas, Malargüe. Hasta el momento el tren llega sólo hasta Realicó, pero se pretende operar hacia el este y hacia el sur de la estación para llegar a Rancul. Sobre el proyecto de recuperación del tren, el doctor Alejandro Orlando, gerente del Consorcio, aseguró: "Estamos conversando con la Nación a ver qué proyectos quieren hacer en el sur". Aunque reconoció que "hoy la prioridad es arreglar el sistema ferroviario de Gran Buenos Aires y después seguir con las provincias con ramales a Rosario y Mar del Plata". Asimismo, pensando a futuro, destacó que continuará el tren entre Retiro y Mendoza para cargas, pero habrá que analizar cómo se incorporan los pasos fronterizos. Sobre la situación del Paso Pehuenche graficó: "El ferrocarril pasa por El Sosneado, que incluso tiene estación. Ya sea por un transfer de cargas o pasajeros, o una extensión de la vía a la par de la ruta hasta la boca del túnel. El Consorcio ya lo tiene estudiado y la geografía es muy favorable". Sin lugar a dudas, se trata de un proyecto ambicioso, que de haber determinación política podría cambiar la realidad del sur mendocino, ya que lo conectaría nuevamente con puntos de importancia como los puertos de Santa Fe, Buenos Aires y Bahía Blanca. Además, abriría la posibilidad a futuro de sacar mercadería por el Pacífico por un esperado cruce ferroviario a Chile, país donde están bregando por una importante restitución del servicio desde el sur (Puerto Montt) hasta la ciudad de Valdivia, lo que sería otro paso importante para la interconexión entre ambos países.

USURPACIÓN. Vale destacar que el proyecto ha sufrido varias complicaciones debido a intrusiones en los terrenos ferroviarios. El último ocurrió hace un mes en una zona estratégica como Bowen, donde un centenar de personas loteó y comenzó a alambrar el predio ferroviario (desde calle San Martín hasta la arteria 21, frente a la fábrica Trador). La situación se normalizó cuando la comuna alvearense decidió comprar un lote para las 30 familias afincadas en la zona.(diariosanrafael)